首都高地下化事業、高架橋架け替え工事で「ジャイロプレス工法」採用：i-Construction 2.0

東京／日本橋の首都高速道路地下化事業で、技研製作所の鋼管杭回転切削圧入工法「ジャイロプレス工法」が高架橋架け替え工事に採用された。

[BUILT]

　技研製作所は2026年10月22日、東京／日本橋の首都高速道路地下化事業で、鋼管杭回転切削圧入工法「ジャイロプレス工法」が高架橋架け替え工事に採用されたと発表した。

　江戸橋ジャンクション付近で行われている日本橋の首都高地下化事業では、日本橋川上空に架かる高架橋の一部を撤去し、新設する地下トンネルと連結する高架式の更新線に切り替える。1日10万台を超える交通の流れを維持するため、工事期間中は仮設のう回路を設けて段階的に交通を切り替える。2024年度から上り車線の切り替えに向けた工事が進められている。

施工状況　出典：技研製作所プレスリリース

高架橋架け替え工事の施工位置とう回路の完成イメージ（画像出典は首都高速道路Webサイト。左のイラストは技研製作所が一部加工）　出典：技研製作所プレスリリース

　技研製作所グループ会社の技研施工は、う回路を支える4基の橋脚の鋼管杭井筒基礎を構築する。2026年7月には1基目の鋼管杭圧入を完了し、残る3基にも順次着手する予定だ。ジャイロプレス工法は2025年の河川拡幅工事にも採用されている。

　施工場所は既存の向島線に隣接する日本橋川上空で、既設橋脚や対岸のビルが近接する狭いスペースだ。直径10.2メートルの井筒基礎を構築するに当たり、水上の作業台船を設置できるスペースは限られ、上部のクリアランスも10メートル以下という制約があった。

　施工には「ジャイロパイラー F401」を使用し、マスト部分に改良した吊込装置を取り付けることで、限られた空間を活用し、鋼管杭の建て込みから圧入までを実施した。鋼管杭を直接回転切削圧入するため、振動や騒音を抑制し、余分な汚泥を発生させずに施工できる。N値50〜150の硬質地盤にも対応できる。

吊込装置を取り付けたジャイロパイラーによる施工　出典：技研製作所プレスリリース

　鋼管杭の設置後には井筒内部を掘削し、コンクリートを打設するため、杭の頂部から地中20メートルまでの完全な止水が求められた。通常のモルタルジャケットを挿入する方法では施工深度が大きすぎることから、今回は地盤改良に用いる高圧噴射攪拌工法を併用する手法を初めて採用した。

　ジャイロプレス工法で構築した鋼管杭の間に2本の小口径鋼管杭を圧入。大小の杭で閉合した部分を掘削し、ロッドを通して先端から超高圧で硬化剤を噴射する。ある程度の位置まで地盤を固めた後、残りの部分をモルタルジャケットで止水処理した。

高圧噴射攪拌工法とモルタルジャケットを併用した杭間止水のイメージ　出典：技研製作所プレスリリース

　工事名は「（改）高速都心環状（日本橋区間）高速6号向島線接続地区上部・橋脚・基礎工事」。施工場所は東京都中央区日本橋1丁目〜小網町で、発注者は首都高速道路、元請けは鹿島・東亜土木工事JV、施工は技研施工が担当する。

　技研製作所は今後も日本橋区間地下化事業の円滑な推進に貢献するとともに、全国の老朽化したインフラ構造物の更新事業に向けて、ジャイロプレス工法の提案を強化する。