“路面性状”を測定する16のICTが一般道で実証試験、国交省：技術公募（1/2 ページ）

国土交通省は、2017年から技術公募していた「路面性状を簡易に把握可能な技術」で、応募された技術の一般道路での試験を行い、その結果をとりまとめた。

[石原忍，BUILT]

　国土交通省は、新技術活用システムの活用方式「テーマ設定型（技術公募）」で、「路面性状を簡易に把握可能な技術」について一般道路での試験を実施し、その結果を明らかにした。

合計16技術が一般国道でひび割れなどの精度をテスト

　技術公募は、2017年8月7日〜9月7日の期間で募集し、鹿島道路の「多機能路面測定評価システム」や大成ロテックの「プロファイラーと路面撮影装置を用いた道路維持管理システム」、西日本高速道路エンジニアリング四国の「簡易路面調査システムスマートイーグル」など、合計16の技術が選定された。

　今回の試験は、2017年11月15、21日に一般国道192号（上り：徳島県吉野川市山川町一里塚〜美馬市穴吹町穴吹）で、昼夜間で交互に行われた。測定対象は、総延長1Km（キロ）を延長20m（メートル）に分割し、そのうち2ブロックを指定して、アスファルトのひび割れ精度などの技術レベルを測った。

実道路試験の実施箇所　出典：国土交通省

　舗装点検の診断では、評価項目を健全性診断の判定指標となる「ひび割れ率」「わだち掘れ量」「IRI（平たん性）」を性能評価項目とし、「I（健全）」「II（表層機能保持段階）」「III（修繕段階）」で路面状態を評価した。各技術の精度は、検出率と的中率で「A（80％以上）」「B（60％以上〜80％未満）」「C（40％以上〜60％未満）」「D（20％以上〜40％未満）」「E（20％未満）」で判定した。

ひび割れ率正解値測定　出典：国土交通省

　結果をみると、IRIのIII以外の全項目で検出率と的中率が80％以上だったのが、東亜道路工業の「ひび割れ自動検出システムを備えた路面性状自動測定装置」。この機器は、アセットカメラ（画像解像度：1624×1200ピクセル）×3台、3次元レーザーセンサー（計測密度：縦断方向5mm、横断方向1mm）×2台、レーザー変位計×3個で構成。

　ひび割れ率は、3次元レーザーセンサーで取得した道路表面の連続画像から、自動でひび割れを検出し、0.5mのます目でメッシュ法によって算出する。わだち掘れ量は、3次元レーザーセンサーで得た横断プロファイルから計測し、平たん性はレーザー変位計とジャイロセンサーの測定データを組み合わせ、縦断プロイファイルを生成して、IRIおよび標準偏差3mを導き出す。

　他に、ラインスキャンカメラを使った鹿島道路の「多機能路面測定評価システム」、レーザライン光を路面に照射し、レーザプロファイラカメラで路面の凹凸やひび割れを撮影するNIPPO/グリーン・コンサルタントの「多機能路面性状測定システム」も良好な診断結果を得た。

試験結果の比較表1　出典：国土交通省

試験結果の比較表2　出典：国土交通省